El sistema VEX EDR tiene dos tipos de engranajes rectos, el kit de engranajes y el kit de engranajes de alta resistencia. Estos engranajes se pueden ensamblar en un sistema de engranajes para transferir potencia, aumentar el par o aumentar la velocidad.
Tipos de engranajes
Equipo de engranajes
Los engranajes rectos del kit de engranajes son estrechos con un ancho de cara de 0,250” y tienen un cubo impulsor moldeado de 0,125”. Estos engranajes son ideales para aplicaciones y diseños de bajo torque que deben ser livianos o tener espacio limitado. Sin embargo, solo se pueden usar con ejes de transmisión de 0.125”, el ancho de cara angosto permite pelar los dientes del engranaje en condiciones de torsión alta, solo los engranajes de 60T y 84T tienen orificios de montaje y es necesario perforar el cubo cuadrado para aplicaciones en las que el equipo debe girar libremente.
Kit de engranajes de alta resistencia
Los engranajes rectos del kit de engranajes de alta resistencia tienen un ancho de cara de 0,500” y un cubo impulsor moldeado de 0,250” que aceptará los ejes de alta resistencia de 0,250”, los insertos metálicos de engranajes cuadrados de alta resistencia o los insertos de plástico de giro libre para engranajes. El engranaje de 12T es de metal. Estos engranajes se mantienen bien en situaciones de alto torque. Todos los engranajes de 36T, 60T y 84T tienen orificios de montaje reforzados. Sin embargo, los insertos metálicos de engranajes cuadrados de alta resistencia pueden hacer que un eje de transmisión de 0,125 se tuerza en una aplicación de alto torque y aumentar la dificultad de realizar una reparación.
Información del equipo
| Dientes/proporción | Dientes/proporción | Dientes/proporción | Dientes/proporción | |
| Juego de engranajes 276-2169 |
12/1 | 36/3 | 60/5 | 84/7 |
| Kit de engranajes de alta resistencia 276-2250 |
12/1 | 36/3 | 60/5 | - |
| Paquete de engranajes de alta resistencia 84T 276-3438 |
- | - | - | 84/7 |
Nota: Ambos kits de engranajes tienen el mismo paso diametral y ángulo de presión, por lo que se pueden mezclar y combinar.
Algunos consejos para ensamblar engranajes
Cuando un engranaje impulsa a otro, la rotación de los dos engranajes se invierte entre sí. Un número impar de marchas hará que el engranaje de salida gire en la misma dirección que el engranaje de entrada. Esto es muy útil al diseñar cosas como trenes de transmisión. Un número par de marchas hará que el engranaje de salida gire en la dirección opuesta al engranaje de entrada. Esto resulta útil para diseñar cosas como garras y elevadores.
Siempre que sea posible, es una buena práctica de diseño fijar el engranaje impulsado directamente a la pieza que se está impulsando. En estos casos, el engranaje puede girar libremente para reducir la fricción en el sistema del eje de transmisión.
| Incorrecto | Correcto |
Un error de diseño al ensamblar sistemas de engranajes es colocar un sistema de engranajes en el centro de un tramo amplio de ejes estándar. Cuando el sistema de engranajes se somete a tensión, un tramo amplio puede permitir que los ejes se flexionen y los dientes de los engranajes ya no estén firmemente acoplados. Mantener soportes cerca de los engranajes puede evitar que esto suceda
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Peligro para la seguridad: |
Puntos de pellizcoAsegúrese de evitar que los dedos, la ropa, los cables y otros objetos queden atrapados entre los dientes de los engranajes. |
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