Uso de engranajes rectos con el motor V5

El sistema VEX EDR tiene dos tipos de engranajes rectos, el juego de engranajes y el juego de engranajes de alta resistencia. Estos engranajes se pueden ensamblar en un sistema de engranajes para transferir potencia, aumentar el par o aumentar la velocidad.

Tipos de engranajes

Kit de engranajes

Los engranajes rectos en el kit de engranajes son estrechos con un ancho de cara de 0.250 ”y tienen un cubo de transmisión moldeado de 0.125”. Estos engranajes son ideales para aplicaciones y diseños de bajo torque que necesitan ser livianos o tener un espacio limitado. Sin embargo, solo se pueden usar con los ejes de transmisión de 0.125 ”, el ancho de la cara estrecha permite quitar los dientes del engranaje en condiciones de alto torque, solo los engranajes 60T y 84T tienen orificios de montaje, y el cubo cuadrado debe perforarse para Aplicaciones en las que el engranaje debe girar libremente.

Kit de engranajes de alta resistencia

Los engranajes rectos en el kit de engranajes de alta resistencia tienen un ancho de cara de 0.500 ”y un cubo de transmisión moldeado de 0.250” que aceptará los ejes de alta resistencia de 0.250 ”, los insertos de engranajes cuadrados de alta resistencia de metal o los insertos de engranajes giratorios libres de plástico. El engranaje 12T es de metal. Estos engranajes se mantienen bien en situaciones de alto par. Todos los engranajes de 36T, 60T y 84T tienen orificios de montaje reforzados. Sin embargo, los insertos de engranajes cuadrados de alta resistencia de metal pueden hacer que un eje de transmisión 0.125 se tuerza en una aplicación de alto torque y aumentar la dificultad de realizar una reparación.

Información de equipo

  Dientes / relación Dientes / relación Dientes / relación Dientes / relación
Kit de equipo
276-2169
12/1 36/3 60/5 84/7
Kit de engranajes de alta resistencia
276-2250
12/1 36/3 60/5 -
Paquete de engranajes de alta resistencia 84T
276-3438
- - - 84/7

Nota: Ambos juegos de engranajes tienen el mismo paso diametral y ángulo de presión, por lo que se pueden mezclar y combinar.

Algunos consejos para ensamblar engranajes

  • Cuando un engranaje impulsa a otro engranaje, la rotación de los dos engranajes se invierte entre sí. Un número impar de engranajes hará que el engranaje de salida gire en la misma dirección que el engranaje de entrada. Esto es muy útil al diseñar cosas como trenes de transmisión. Un número par de engranajes hará que el engranaje de salida gire en la dirección opuesta a la de entrada. Esto es útil para diseñar cosas como garras y elevadores.

  • Siempre que sea posible, es una buena práctica de diseño acoplar el engranaje impulsado directamente a la pieza que se impulsa. En estos casos, el engranaje puede girar libremente para reducir la ficción en el sistema del eje de transmisión.

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  • Un error de diseño al ensamblar sistemas de engranajes es colocar un sistema de engranajes en el centro de un amplio tramo de ejes estándar. Cuando el sistema de engranajes se somete a tensión, un tramo amplio puede permitir que los ejes se flexionen y los dientes de los engranajes ya no estén firmemente acoplados. Mantener los soportes cerca de los engranajes puede evitar que esto suceda
Incorrecto Correcto
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Peligro de seguridad:
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Puntos de pellizco

Asegúrese de evitar que los dedos, la ropa, los cables y otros objetos queden atrapados entre los dientes entrelazados de los engranajes.

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